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自主品牌之殇,未记住名字就惨遭停产……

作者:佚名 发布时间:2020-03-18

自主品牌一路走来跌跌撞撞,毕竟起步晚,所以在产品力方面总是与对手之间存在或多或少差距,但这并不代表自主品牌没有过出色的车型。

自主品牌在发展过程中出现过很多优秀的车型。遗憾的是,部分未能逃过停产的命运。其实概括起来,最主要的原因就是自主品牌的品牌溢价能力较弱,暂不足以支撑过高的售价,所以当一款售价略高但产品力还不错的产品上市之后,销量都有些不尽人意。这迫使自主品牌自降身价,但是当售价降到一定程度又必然会影响到车辆品质,如此这样循环也就造成自主品牌一直在中低端市场厮杀的局面。

哈弗H8和H9都是哈弗向高端市场发起冲击的重要车型,但H8的命运却不如H9那般顺利。H8出现的时间比H9还要稍早一些,在2012年广州车展时H8便已经亮相,那会儿它还叫哈弗H7,其大气的外观与庞大的车身尺寸给人强烈的视觉冲击,整体感官确实很高端。

当时哈弗宣布这款车型将于2013年底上市。2013年广州车展,哈弗如约带来了这款H8车型,但它的指导价却高达20多万,这个售价现在看来或许还不算离谱,但在2013年那会儿自主品牌车型只要超过15万就完全不能被消费者接受。

所以当时的H8在定价上为销量造成了不小障碍,后来哈弗H8改款车型上市时间两次跳票。当时的哈弗正处在与其它自主品牌在低端车型的酣战中,突然出现一款高端车型,认可度自然也是极低,也正是这些综合原因导致H8车型销量萎靡,最后不得不走向停产。

H8的推出虽然不顺,但它在冲击高端车型的过程中,却积累了高端产品研发和技术管理的宝贵经验,所以后来H9车型以及WEY品牌的推出都相对顺利,而且市场表现也非常抢眼,算是做了一次市场探索和技术积累。

和H8一样生不逢时的车型还有瑞麒G5,瑞麒作为国内第一个向高端领域发起冲击的自主品牌,其勇气确实值得称赞,而且瑞麒G5车型本身的实力在当时也绝对拿得出手。作为第一款自主高端车型,G5在诞生之初便向纽博格林发起了冲击。2009年,当多数自主品牌车型与运动还完全不沾边的时候,G5便以8分56秒的成绩完成了自主品牌的纽北首秀。

很可惜瑞麒G5并没有因为在纽北的出色表现换来销量上的提升,因为当时国人对纽北的了解甚少,而且G5的定价也明显过高。G5的车身尺寸现在看来属于A+级轿车,但它的售价区间却在9.98~17.98万,这个售价即便放到现在也不算便宜,虽然后来也推出了售价更便宜的瑞麒G3以及定位更高端的瑞麒G6,但它们对都没有对瑞麒品牌做出多大贡献。

哈弗推出H8车型在2013年,那会儿国人对自主品牌高端车型的认可度都比现在低不少,就更别提瑞麒G5在2010年上市那会儿了,那会儿的瑞麒在汽车市场上更像是奇瑞的自嗨,但不可否认的是它确实推动了自主品牌汽车向高端领域进军的脚步。

早些年,奇瑞作为自主品牌老大确实推出了许多让人印象深刻的车型,奇瑞A3就是其中一款,这款车型的外观由意大利宾尼法利纳设计公司操刀设计。当时看来,它的外观很符合当下审美,而且A3的配置也出奇的高,全系标配ESP,并且前后都采用独立悬架,刹车也采用前后盘刹。

出色的配置以及合理的售价为A3赢得了喜人的销量表现,但也就火了两年。主要原因还是紧凑车型的价格不断下探,导致A3的性价比不再成为它的优势,虽然在2010年时奇瑞对其换装动力更强劲的发动机,但也难挽颓势,之后的时间里奇瑞A3也没有后继换代车型,所以销量就更不尽人意了。在争斗激烈的紧凑型轿车市场,一款没有更新且没有性价比优势的车型非常容易被大家忘掉,A3最终于2012年停产。

2012年距离首次推出A3车型只间隔了4年,这时本该选择换代,奇瑞却对A3做出停产决定,这确实让人有点费解,不过这种费解的操作在奇瑞这里已经成为常态。奇瑞好车不少,但基本推出之后都会变成绝版,只有瑞虎车系成为唯一一个有传承的独苗。

以上几款车型在自主品牌发展过程中可能没有被更多人记住,但它们却为自主品牌向上突破的发展路线打下了坚实根基。各位朋友如果知道更多类似的车型,不妨和大家一起分享一下。