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详解驾驶汽车的正确坐姿:座椅、头枕、方向盘

作者:佚名 发布时间:2020-01-14

汽车驾驶座正确的姿势调整理论上不用过于教条,但是新手司机往往会将座椅调整至非常危险的位置,久而久之形成习惯则会有较大的安全驾驶隐患,同时也更容易出现疲劳驾驶;所以对于座椅的调节还是有必要聊一聊的,以安全调整作为切入点分析。

新手司机往往喜欢把座椅调整到非常靠近方向盘的位置,同时座椅靠背几乎以90度垂直,抵住驾驶员并且抱住方向盘。其内心所想往往是抱住方向盘更理由双手持握并且能快速的转向,在转动方向盘时几乎以“洪荒之力”重重的转动;而这种坐姿不仅非常危险,而且没有必要用这么大的力量转向。

所谓的危险在于安全气囊,如车辆出现较为严重的碰撞必然会造成气囊起爆;气囊总触发到暴起只是一瞬间,是通过叠氮化钠等引药爆炸产生大量的氮气,以最短的时间完成囊体的填充。在填充的过程中气囊会产生超180公斤的撞击力,如距离气囊太近则会直接承受这种撞击;对于180公斤的撞击力相信大部分人并没有概念,简而言之等于在毫无准备的前提下被职业拳击手铆足了劲打一拳,后果是可以想象的,也可以参考下图气囊弹起人的程度。

安全气囊起到保护作用的前提是与安全带配合,同时要留出充足的安全距离。上半身与方向盘的距离为“一臂”,手抻直了能够让手掌轻松的搭载方向盘的12点位置(正上方),且胳膊肘还能适当的弯曲,弯度能平行于方向盘的3点钟位置(最左侧)即可。在这一位置系好安全带之后,即使发生碰撞安全带也会束缚住上半身以降低前倾的速度,在气囊填充完成之后才会与其接触,这是双重保护的主要方式,参考下图。

信科科技向盘纵向空间的调整首先要调整座椅前后位置,但调整要以腿部空间为标准。人的身高与腿长总不会相同,所以调整没有量化的数字标准;标准为油门踏板以及刹车踏板踩到底后,膝盖仍可以轻微的弯曲。调整标准不能为腿完全伸直,同时也不宜弯曲角度过大;因为这两种状态都无法让腿部舒展,踩踏板的力量主要依靠小腿与脚踝则会更快的疲劳;且空间限制了肢体的动作幅度,踏板切换的反应速度会比较慢。所以腿部空间的调整要以适度弯曲,让脚跟与踏板成为借力点是最理想的状态。

重点-调整好腿部空间后,方向盘与上半身的纵向空间如不满足条件,此时应该调整的是座椅的靠背角度。靠背不应该以接近90度为标准,乘用汽车的方向盘是几乎垂直的,只有货车以及中大型载客汽车才是几乎平置的方向盘,这种平盘需要垂直的座椅;但垂直的方向盘并不限制坐姿,所以靠背的角度可以达到100~105度,对于一些驾驶风格偏保守的老司机而言,110度左右的角度会更舒服,角度可参考电子产品终端下面角度尺想象一下。

中篇总结:靠背在建议≥100度,如臂长不够理想可适当调整角度;腿部以稍微弯曲为标准,这种坐姿既安全又舒适。如果座椅有腰靠调节的话,建议腰靠可以稍微凸起一些,长时间驾车最容易劳损的正是腰部肌肉;如没有腰靠调节可以用小一些的靠枕替代,舒适体验也会比较理想。

很多车辆支持方向盘的4/6/8向调节,方向盘的调整建议保证一定的倾角,避免接近90度垂直;因为过于垂直的方向盘很难找到借力点,车辆中低速驾驶时能保持双手持握方向盘的人应该是极少的,大多数是单手持握或者搭载方向盘上。那么过于垂直的方向盘则没有可以搭的借力点,驾驶自然会比较累。在高速驾驶时要养成双手持握方向盘的好习惯,一旦爆胎则能以最快最有效的方式以方向盘修正;持握点为9点(最右侧)与3点(最左侧)位置,会有些累但只有这一位置最合理。

座椅头枕的调节以舒适为主,其次后脑勺一定要能抵住广州电子产品头枕;车辆在被追尾时头部会快速的后移,如果没有头枕的保护则有可能折断颈椎。至于很多车主后加装的颈枕并不会带来负面作用,其作用不仅能更加舒适且能够保护颈部。关于汽车座椅和方向盘的调整可参考找一标准,副驾驶主要是与气囊的安全距离即可,坐姿可以与后排一样随意。